|
Новости
Статистика за 2009 год от CIK/FIA
27.12.2009
Международный Комитет Картинга публикует интересную и полезную общую статистику по численности представителей международных соревнований по странам, используемым шасси, а также по моторам в классах KF и KZ.
Наибольшее число представителей у Италии - 209, далее Франция (130) и Дания (96). Россия на 14 месте с 27 участниками.
Моторы KF:
1. Vortex (351);
2. Parilla (274);
3. TM (141).
Производители шасси:
1. Tony Kart (318);
2. Birel (155);
3. CRG (100).
Моторы KZ:
1. TM (153);
2. Maxter (53);
3. Vortex (31).
Источник: http://www.cikfia.com/
Награждение чемпионов России 2009 года по автомобильному спорту.
27.12.2009
В соответствии с решением Президиума РАФ в январе 2010 года пройдет церемония награждения чемпионов России 2009 года по автомобильному спорту.
Церемония состоится 17 января 2010г. (воскресенье) в Москве в помещении ресторана «Яръ» по адресу: Ленинградский проспект, 32/2 ( схема проезда ).
Сбор гостей в 17.30.
Начало церемонии в 18 часов.
Форма одежды – вечерняя.
На вечер приглашаются чемпионы России, каждый из которых имеет возможность пригласить двух сопровождающих лиц.
Источник: http://www.raf.su/
Пермские спортсмены вернулись с «Кубка губернатора Санкт-Петербурга» 2008 года
08.11.2008
 ОРГКОМИТЕТ соревнований:
Председатель – МАТВИЕНКО Валентина Ивановна – губернатор Санкт-Петербурга;
· Бугров Сергей Иванович – Начальник УГИБДД Санкт-Петербурга и ЛО;
· Володькин Виктор Петрович - Президент АФСПБ и ЛО;
· Сивачева Ольга Николаевна – Исполнительный директор АФСПБ и ЛО;
· Кузьмин Александр Викторович - Президент СТК «Нева-ринг»
Наблюдатель РАФ - Скрыль Василий – Москва;
Руководитель гонки – Кузьмин Александр, Санкт-Петербург;
Спортивный Комиссар с полномочиями РАФ – Аладжалов Левон, Санкт-Петербург;
Главный секретарь соревнования – Парфенова Галина, Санкт-Петербург;
Директор соревнований – Сивачева Ольга, Санкт-Петербург;
Технический комиссар – Кверель Виталий, Санкт-Петербург;
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ:
Соревнования «Кубок губернатора Санкт-Петербурга» проводятся в двух классах:
МИКРО и МИНИ (возраст водителей от 8 до 13 лет).
Соревнования проводятся в рамках официальной Программы II Международного конгресса «Безопасность на дорогах ради безопасности жизни», являются ограниченными и к участию в них допускаются только водители по приглашению АК РАФ.
Источник: http://www.karting-perm.ru/
Закрытие гоночного сезона на Лидере
08.11.2008
 5 октября на подмосковном автодроме "Лидер" прошла гонка закрытия гоночного сезона - "Длинная гонка Shell Advance 2008" ("Shell Advance long race 2008")
Победителями в своих классах стали следующие участники:
Rotax Max - №84 TONY Kart / RM Дронов И., Иевлев С., Митрошкина Н.
Easykart 125 - №14 BIREL / Easykart 125 Уткин В., Юмашев И., Слепнева В.
Vortex Rok - №5 TONY KART / Vortex ROK Авдеев Д., Викулин И., Логинов А.
Swissauto 250 - №22 MACH 1 KART / Swissauto 250 Орлов Е., Соловьев Е., Орлов Ю.
Biland - №99 GP / Biland Школьный А., Школьный К., Бурмистров С.
Абсолютный зачет:
1. "Формула Скорости" №99 GP / Biland
Школьный А., Школьный К., Бурмистров С.
2. №84 TONY Kart / RM
Дронов И., Иевлев С., Митрошкина Н.
3. "Eagle Racing" №22 MACH 1 KART / Swissauto 250
Орлов Е., Соловьев Е., Орлов Ю.
4. "ЕТС" № 58 TONY KART / Biland
Муллов Д., Коганм И., Миленин М.
5. Винко-Карт №5 TONY KART / Vortex ROK
Авдеев Д., Викулин И., Логинов А.
6. Лига - А №4 MS KART / Vortex ROK
Храпов А., Кутмаров И., Потапов М.
7. "Eagle Racing BGER" №17 TRULLI / Biland
Балашова Д., Гантмахер Е., Мичулит А.
8. MTS team №24 MARANELLO / Swissauto 250
Трофимов В., Мироненко С., Сидоров А.
9. Thomas-МГИУ №14 BIREL / Easykart 125
Уткин В., Юмашев И., Слепнева В.
10. "Формула Скорости Light" №13 BIREL / Easykart 125
Рожков В., Чернышов К., Стангрит Г.
Лучший круг в квалификации: "Формула Скорости" - 51.276
Лучший круг в гонке: "Формула Скорости" - 51.002
Общее количество кругов: "Формула Скорости", "№84", "Eagle Racing", "ЕТС" - 103
Источник: http://www.realkart.ru
Награждение победителей СДГ и Летнего Чемпионата клуба Пилот 2008
08.11.2008
В среду 17 сентября в баре РШК Пилот пройдет награждение победителей и призеров Серии Длинных Гонок и Летнего Чемпионата клуба Пилот. Старт награждения будет дан в 19 часов.
Источник:
WTCC: ГранПри Макау
04.03.2008
 Япония обладает особой притягательной силой. Наверное, каждый мото- или автогонщик мечтает хотя бы раз побывать в Стране Восходящего Солнца, ну, а если удается выступить на одном из легендарных гоночных треков ... Однако, Япония - это не вся Азия, и на сегодняшний день аншлаги чаще случаются в Китае, самой большой азиатской стране с невероятным потенциалом и устойчивым экономическим ростом.
Одно из интереснейших событий сезона, ГранПри Макау проходит каждый ноябрь в Поднебесной. Макау получило статус особого административного района КНР в 1999 году, и это позволило значительно увеличить приток туристов и поднять уровень спортивного праздника, который проходит на улицах Гайи уже более 50 лет. Традицией стало проведение в Макау финала мировой гоночной серии WTCC (World Touring Car Championship) и за несколько лет именно эта часть ГранПри стала магнитом для зрителей и гонщиков со всего мира.
В 2007 году впервые на старт в Макау вышел российский гонщик. Андрей Романов вернулся за руль LIQUI MOLY Engstler BMW после безоговорочной победы команды в национальном чемпионате Германии ADAC ProCar. Вместе с Францем Энгстлером российский автогонщик бросил вызов сильнейшим "турингерам" планеты.
"Было очень интересно, и очень сложно. Мы прибыли на трассу, и практически без подготовки бросились в бой. Между двумя заездами был перерыв, минут 30, из них у нас было всего минут 15 на настройку машины и правку обвеса," - рассказывает Андрей, - "Гонка проходит по улицам города, очень плотная, поэтому контактная борьба гарантирована. Так было и в этот раз. По плану у нас должны были быть в четверг тренировки, в пятницу - две тренировки и квалификация, в субботу мы отдыхать должны были, в воскресенье - гонка ... Только в этот раз у FIA произошла серьезная накладка: контейнеры с техничками и запчастями практически всех команд по ошибке были отправлены морем в Сингапур, а не в Макау. Обычно, инструменты и запчасти морем заранее отсылают, и только машины, если не успевают - самолетом. Естественно, из-за этого тренировочный день (четверг) полностью отменили, было очень обидно, потому что у нас-то все было с собой. Но ради нескольких машин, трассу открывать не стали. Практически, сдвинули расписание на один день."
Гонки в Макау проходят прямо по улицам города
Несмотря на сжатые сроки, оба экипажа LIQUI MOLY Engstler BMW вышли на старт и успешно финишировали. Франц - 19-й, а Андрей в свой первый выезд привез 24 место. Перевести дух пилоты и их механики не успели, так как на обеих "бимерах" надо было срочно менять обвес. После жесткой борьбы в пооворотах машины пострадали значительно.
"Макау - очень сложная трасса. Она городская, значит, каждый поворот - закрытый, еще и перепады высот, трассу надо просто знать наизусть, чтобы она в голове сидела. И это сказывается на каждом круге. Лидеру я проигрывал по 10 секунд с круга, на столько он хорошо знал каждый поворот, а я с ними только знакомился. Это конечно очень много, и я даже представить не мог, на сколько городская трасса сложнее традиционного кольца," - подтверждает Андрей, имеющий огромный опыт кольцевых и раллийных гонок в России и на европейских трассах, - "К тому же, машины у нас очень разные. Мы ехали на 46-м кузове, а большинство наших соперников на 90-м. Они совсем разные, даже по двигателю: у 90-го 4-цилиндровый мотор, на 46-м - 6-цилиндровый. Тем не менее, Франц проигрывал не более 3-х секунд. Мы квалифицировались совсем скромно: я на 28-й, а Франц на 26-й позиции, и во время гонки существенно улучшили свои результаты. В "Независимом Трофее Макау" Франц занял третье место, я приехал восьмым. А во второй решил ехать чуть побыстрее, ну и не удержал машину, в результате вошел в стену и выбыл. Для Франца это 11-я гонка в Макау, за исключением прошлого года, он не пропускал ни одного ГранПри. В следующем году мы снова там будем, на этот раз уже в зачете мировой серии WTC.
Источник: http://www.lmsports.ru/auto/news_20071211_182813.html
Ермак 2008, счет открыт!
04.03.2008
 На первом этапе Чемпионата России, ралли "Ермак 2008" команду AST-Liqui Moly Rally Team представлял один экипаж, Сергей Бакулин - Виктор Максимов.
У Сергея в этом году полная программа выступлений. Задача у ребят была с одной стороны простая, нужен был финиш, всё равно были бы в призах, и получили бы хорошие очки, в А6 собралось всего три экипажа, а с другой стороны сложная, нужно было померятся силами с главным соперником, на весь сезон, с Иреком Даутовым, при этом обязательно привезти финиш и очки.
В связи с этим была выбрана выжидательная тактика, в первый день нужно было ехать комфортно в своём ритме, разбираясь с настройками автомобиля.
И это у парней получилось отлично. По итогам первого дня, они закрепились на 12-ой позиции в абсолюте и 2-ой в классе.
По ходу первого дня Сергей сетовал на некоторые технические проблемы и на неудачные настройки шасси. Но имея запас от третьего экипажа в А6 семь минут, была выбрана агрессивная стратегия на финальный день гонки.
На первых двух допах, включая знаменитый 27-ми километровый СУ "Такман", выложиться на 102% , оказать максимальное давление на лидера в классе, и посмотреть, на что способны сами, по полной программе.
В случае неудачи, запас был, а в случае успеха развить его на тех же двух СУ на следующей секции, так как они повторялись.
На вечернем и утреннем сервисе были произведены дополнительные работы по настройке автомобиля, и Серегей должен был почувствовать себя более уверено.
Все были в ожидании, ибо именно на первых СУ второго дня должна была наступить развязка. Сергей и Виктор выполнили установку, они начали атаковать, и не прекратили попытки да же после вылета с трассы. Да, конечно, уже после первого вылета всё было решено, но ребята пристреливались, и грамотно распоряжались своими возможностями по настройке машины и тестовой работе. Меняя регулировки амортизаторов, почти после каждого СУ, меняя тип колёс и решая не глобальные технические проблемы с автомобилем парни мочили, что есть силы.
Сначала первый вылет на СУ "Комгэс-1", далее, сразу же на СУ "Такман-1", после парная гонка, сервис, смена настроек шасси, и снова вылет на СУ "Такман-2". Это уже настораживало, но как позже выяснилось, первый вылет был в пылу борьбы, второй так же, ибо нельзя было упускать возможность пристрелки к лидеру, а вот третий это уже накопленная моральная и физическая усталость, и ошибка работы экипажа.
Да, гонка была просто преисполнена событиями. Как смеялись потом ребята:
- Мы могли бы мастерами спорта стать по выкапыванию машин за эту гонку.
Но одно я могу сказать точно, коли сход был бы, это конечно огорчило, но коли сдались бы заранее, позору команды не было бы предела.
Так, что искренне поздравляю, Сергей и Виктора со вторым местом в классе А6, и команду с шестым, после первого этапа.
Алексей Ковальчук, AST-Liqui Moly Racing Team
Источник: http://www.lmsports.ru/auto/news_20080129_210012.html
УСЦ РОСТО - первое место в общекомандном зачете
04.03.2008
 Уже третий сезон компания LIQUI MOLY сотрудничает со спортивной командой УСЦ РОСТО ЮАО г. Москвы по картингу. Для немецкой компании участие в столь технически сложных видах спорта, как профессиональный картинг - не просто очередной спонсорский проект, но и социально значимая составляющая, а также живое подтверждение высокого качества продукции.
УСЦ РОСТО в первой половине сезона приняла участие в пяти крупнейших российских соревнованиях, среди них Чемпионат и Кубок России (в классах «Интерконтиненталь-Ц», «Ротакс Макс» и «Союзный»), Трофей РАФ, Чемпионат Москвы и Турнир «Easykart» - 3 этапа. Этапы Чемпионата и Кубка России имеют самую широкую географию: Москва, Санкт-Петербург, Курск, Хвалынск, Богатые Сабы, и так далее.
Сейчас в составе команды выступают пилоты самого разного уровня - от новичков до Мастера Спорта:
- Комиссаров Артем, м/с, класс «ИСС», капитан команды;
- Храпов Андрей, 1 разряд, класс «Ротакс Макс»;
- Топорков Антон, 1 разряд, класс «Союзный»;
- Комиссаров Антон, б/р, класс «Ротакс Макс-Юниор»;
- Топорков Павел, б/р, класс «Easykart»
В начале сезона при участии LIQUI MOLY команда смогла пересесть на шасси известной итальянской фирмы «Birel», а также переобуться в высококачественную спортивную резину, ну и конечно же обеспечить команду спортивными маслами, автохимией и автокосметикой на весь сезон.
За счет применения инноваций из Германии, команда все три года уверенно улучшает результаты. Как отмечает руководитель УСЦ РОСТО, Андрей Викторович Комиссаров, за счет перехода на специальное 2-тактное картинговое масло LIQUI MOLY, механики команды навсегда забыли про извечные проблемы с двигателями, несмотря на то, что обороты достигают 15500 об/мин. Особое внимание уделили тормозам. В этом году все карты были переведены на спортивную "тормозуху" DOT 5.1. Если раньше на трассах где приходилось использовать частые интенсивные торможения, требовалось практически после каждого заезда прокачивать тормоза (ввиду нагрева тормозной жидкости), то применение DOT 5.1 резко сократило работы по обслуживанию тормозной системы (5.1 значительно более текучая, но при этом обладающая гораздо более высокой температурой кипения жидкость.)
За спиной по 3 пройденных этапа каждого из соревнований. Как насчает итогов? Молодые пилоты команды не очень уверенно начав соревнования сейчас плотно идут в середине общего зачета. Надеемся на их дальнейший прогресс. Лидеры команды как и положено впереди. Артем Комиссаров после двух этапов Чемпионата Москвы – первый, на Чемпионате России – седьмой. Андрей Храпов на Кубке России – пятнадцатый, на Чемпионате Москвы – десятый. Команда УСЦ РОСТО ЮАО г. Москвы в общекомандном зачете занимает первое место.
Источник:
Новый 4-тактный двигатель для картинга.
13.11.2007
 22 августа компания Swissauto Wenko AG представила новый двигатель SA250. Презентация состоялась на крытом картодроме "Race-Inn" в городке Roggwil (Швейцария) на которую мы были любезно приглашены.
Это один из самых больших крытых картодромов в Европе. Длина 630 метров и ширина 8, покрытие асфальт. Направление движения по часовой стрелке. В распоряжении 31 Sodikart 6,5 л.с, 4 детские машины и одна с ручным управлением. Трасса очень интересная по пилотажу. Прекрасная обстановка: стильное кафе, магазин, игровые автоматы и гордость картодрома – коллекция гоночных автомобилей. Экспозиция насчитывает более 30 экземпляров (это сколько удалось насчитать пока шли к закрытому парку). Присутствует даже легендарная советская формула – Эстония.
Несколько слов о компании Swissauto Wenko AG:
- основана в 1987 Урсом Венгером (Urs Wenger) и Битом Кохлером (Beat Kohler); - направление деятельности: конструирование и изготовление двигателей внутреннего сгорания. Разработка новых программ управления двигателя. Оптимизация работы компонентов и систем управления моторов;
Основные проекты компании:
F1 - доводка двигателя команды Brabham (3 место на Гран При Монако) К сожалению крах команды не дал возможность продолжить столь успешное сотрудничество;
мотоспорт – работы с двигателем Rolf Biland (мотоцикл с коляской)
создание собственного шасси и команды Team Biland GP1. Пилоты: Luca Cadalora и Juergen van der Gorbergh (Мото GP)
картинг – создание и производство двигателя Biland SA 250 / Gokart.
Разработка двигателей MPE-750 Engine (Multi Purpose Engine 750 cc) этот двигатель в настоящий момент используется на снегоходах и водных мотоциклах Polaris, V4-500 Мото GP1 (210 HP; 500 cc; 39 kg ) и V8-Engine Chevrolet (510 HP, 375 KW)
Создание прототипа автомобиля SMILE / SAB 360 с минимальным расходом топлива.
Партнеры с кем работала компания:
Albert Weber GmbH / Weber Motor AG, Aprilia SPA, Asea Brown Boveri, Audi, Borg Warner Turbo Systems, ETH, ESORO AG, Garrett Engine Boosting Systems, GM / FIAT / SAAB, Greenpeace, IHI Turbo, IMH Munich, Matra Automobile, Peugeot Automobile, Pilatus Aircrafts, Polaris Industries Inc., Porsche Engineering, Renault Automobile, Swatch Group (SMH Automobile), S I G Neuhausen, Volkswagen AG
Итак, компания с богатым опытом и ресурсами решила вновь удивить всех картинговых поклонников четырехтактных двигателей. Напомним, что в 1999 году они выпустили в свет Biland SA 250 – двухцилиндровый четырехтактный двигатель мощностью от 18 до 34 л.с. Восемь лет они наблюдали за развитием четырехтактного движения и решили кардинально изменить конструкцию своего следующего SA 250.
Цилиндров стало меньше, мощность прибавилась, радиатор переместился на двигатель. Цепь теперь с обычной для всех стороны. Один карбюратор. Масло в двигателе, удобное окно для контроля уровня масла. Минимум шлангов и трубок. Аккумулятор, кнопки пуска и остановки в одном блоке. В общем, ничего лишнего.
Двигатель получился самым легким среди четырехтактников, да и в сравнении с 2-тактными любительскими моторами он уступает по весу только IAME Leopard (1,4 кг) и Rotax Max (0,1 кг), но существенно выигрывает у них по силовым характеристикам.
Встретили нас очень гостеприимно. Пока машины готовились к презентации, ведущие специалисты, любезно рассказали все о двигателе. Чем ближе к началу мероприятия, тем народу становилось все больше, несмотря на то, что был рабочий день. Пилотам предоставили две машины Sodikart с 35 и 40 сильными моторами.
Сначала всем предложили размяться на прокатной технике. Карты отлично управляются, но по нашим меркам 6 л.с. для такой шикарной трассы явно маловато. Когда все прокатились по одному заезду, настало время испытать более серьезные агрегаты. Нам как гостям предоставили право первыми открыть официальную часть презентации СА250. Я сел на 35 сильную версию, а Трофимов Владимир, пилот Biland K-GP Russia, который в это время находился на отдыхе в Швейцарии, мигом спустился с гор и сменил лыжи на тележку с 4 колесами, мощностью 40 л.с.
Завелись. Звук типичный для 4 тактов и не многим отличается от Биланда. Поехали. Чувствуется хороший момент на низах, середина без провала продолжает разгонную динамику, а верхами удавалось насладиться только 3-4 секунды и приходилось сбрасываться, чтобы успеть оттормозиться и попасть в поворот. Без лишнего риска закончили заезд, который длился вместо положенных 5 кругов, аж 10 минут!
Организаторы выдохнули! Россия не разложила карты! Толпа местных пилотов такого гостеприимства не простила бы им. Через несколько заездов, мы продолжили наслаждение, поменявшись картами. Хронометраж намеренно не включали, чтобы пилоты не соревновались за лучший круг.
Ощущения: версия 35 значительно приятнее в медленных поворотах. У 40 версии бешеные верха, которые можно прочувствовать только на профессиональной трассе. Радиатор на двигателе сначала смущал тем, что, возможно, будет отбить локоть об него, но при езде о нем не вспомнил ни разу (прекрасная компоновка). В общем, прекрасный двигатель, с большими перспективами.
Четкая и прозрачная политика компании, без лишнего пафоса, внушает доверие. Никаких заоблачных обещаний. Достигнута конкретная договоренность о сотрудничестве. Для России на 2008 год будут поставляться двигатели стандартной версии 35 л.с., пилоты смогут участвовать в одном заезде с Биландом. Зачет будет раздельный.
Пресс-релиз компании Swissauto Wenko AG:
Новый swissauto 250 - практичный двигатель для гонок. Весь опыт компании в Мотор спорте, а так же ноу-хау последних лет использовались, чтобы создать этот двигатель. Результат - уникальные высокие технологии и рациональная стоимость.
В 1999 году компания swissauto создала Biland SA 250. Первые 140 штук были построены в swissauto. На сегодняшний день, Biland SA 250 - самые успешные и наиболее продаваемые 4 - тактные двигатели в картинге во всем мире. Первоначально, Biland SA 250 был разработан для автомобильного использования в Гибридных автомобилях. Чтобы преобразовывать его для гонок пришлось много поработать над его расположением и решить несколько проблем. Специалисты swissauto остались очень довольны проделанной работой, и в результате этот двигатель был очень конкурентоспособен и успешен, чтобы выиграть большинство соревнований во всем мире, даже после 7 лет производства без коренных изменений вплоть до 2006 года. Таким образом, новый swissauto 250 является нашим вторым двигателем для картинга. В отличие от Biland SA250, новый мотор разрабатывался исключительно для гонок. Нашей целью было оптимально позаимствовать положительный опыт первого мотора и создать двигатель, который был бы существенно более прост, легче и дешевле своих конкурентов.
Для создания, как образец, мы использовали самый успешный двигатель для картинга последних 10 лет - Rotax Max. Swissauto 250 является полностью по-новому разработанным мотором, который оптимально согласован с потребностями в картинге и может устанавливаться на все шасси за короткое время и быть готовым к выезду. Конечно, он соответствует регламентам и по праву его можно назвать гоночным мотором.
На сегодняшний день, по сравнению с конкурентами на рынке 4-тактных моторов (Vampire, Biland SA250, Tech F1, Oral), Swissauto 250 значительно легче, дешевле и более прост в установке. Однако, более важно, это сравнение его с 2-тактными двигателями. Раньше сообщалось, что 4-тактные моторы тяжелые, сложные, дорогие и поэтому не подходят для профессионального картинга.
Новый swissauto 250 готов опровергнуть сложившееся мнение! Например, его вес, стоимость и простота установки идентичны 2-тактным 125 куб. двигателям. Однако он имеет все же типичные 4 тактные преимущества как высокая надежность, незначительное потребление горючего и незначительное загрязнение окружающей среды.
Новый swissauto 250 докажет, что время 2-тактных моторов в картинге прошло.
Важно при сопоставлении цен и сравнении веса оценивать совокупную систему. Все части должны быть учтены. Так вес двигателя без навесного, систем выпуска, охлаждения и пуска больше не играет такую значительную роль.
Вместе со всеми этими до сих пор упомянутыми преимуществами есть еще один немаловажный критерий - динамические качества и характеристики.
При сопоставлении затрат важно, чтобы каждый необходимый конструктивный элемент, каждый кронштейн и каждый винт приобщался к счету, который должен покупаться, чтобы иметь готовый карт к гонкам. Также время необходимое для установки двигателя на шасси, которое оплачиваться клиентом.
Новый swissauto 250 значительно быстрее, чем старый SA 250 с двумя цилиндрами. Все сравнения, сделанные за 2 года испытаний и развития показали ясно, что новый двигатель находится на высоком уровне. В первой гонке, 10-ого июня во Франции, наш тест пилот Андрэ Шеидегжер (Andy Scheidegger) показал лучший круг и выиграл самую первую гонку с этим двигателем, безусловно, с большим преимуществом над всеми другими конкурентами.
Первые 100 человек, которые опробовали этот новый двигатель, высказались положительными комментариями и поздравлениями: очень хорошая работа и ровные характеристики автомобиля. Но более важный аргумент для нас и проекта - конкурентоспособная цена.
Прежде чем предложить готовый и надежный двигатель клиенту, мы испытывали его на нашем стенде и трассах в течение 2 лет. Первая пред-серийная партия в 100 шт. будет готова в декабре 2007г.
Коммерческая цена для клиента в пределах EC будет приблизительно 2350 - 2500 Евро (без НДС). В эту цену включено: мотор с креплением, карбюратор, бензонасос, воздушный фильтр, выхлопная система, аккумулятор с креплением, электрика, радиатор с креплением, сцепление и ведущая звезда. Двигатель продается исключительно по дилерской сети swissauto. Сеть дилеров находится в создании. Целью является снабжать 5-6 основных дилеров, которые должны обеспечить всех желающих.
Характеристики:
Тип - 1 цилиндровый 4 тактный
Рабочий обьем - 249,6 куб.см
Диаметр цилиндра / Ход - 75мм / 56,5 мм
Поршень - Кованый алюминий
Коленчатый вал - Стальной, кованый
Система зажигания-цифровое от магнето с ограничителем числа оборотов
Система газораспределения - 2 верхних распредвала, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Система охлаждения - Водяная, насос встроен в блок
Система питания - 1 карбюратор Dell" Orto 34 или 30 мм, С вакуумным насосом
Топливо - Неэтилированный бензин Аи-95
Сцепление - Центробежная муфта
Стартер - Электрический
Мощность - 40 / 35 л.с. при 10500 об/мин (34 / 30 карбюратор)
Максимальные обороты - 13000 об/мин
Основные габариты - 410 / 190 / 330 mm
Вес - 15 кг включая стартер
Источник:
Кубок Украины по картингу: обошлось без драки
13.11.2007
6 октября на картинговой трассе СК «Чайка» прошли первые финалы Кубка ФКУ. Помимо традиционных трех классов (двух «Пионеров» и «Комет 120») Кубок проводится и в двух самых массовых классах первенства Украины, которые так и называются – «Популярные».
Формат Кубка ничем по сути не отличается от обычной гонки этапа Чемпионата ФКУ – тренировки, квалификации и два финала. Определяющей будет сумма очков набранных каждым пилотом в обоих финалах. Единственное отличие в самих очках. Тут они начисляются по так называемой таблице «Б». Она более запутана, но гораздо демократичней обычной. Тут очки начисляются исключительно в зависимости от количества стартовавших в каждом отдельно взятом заезде.
Среди самых маленьких, где было 10 гонщиков, Даниил Гарус был вне конкуренции. В квалификации ближайшему из преследователей Евгению Горбаню он привез 1,3 секунды! На финише гонки от финишировавшего вторым Ильи Телюка его и вовсе разделило 23 секунды! Второе место Ильи сродни подвигу – после старта его развернула атакующая Карина Арутюнян и он оказался на пятом месте. Но обогнав одного за одним соперников он финиширвал вторым, опередив в итоге Евгения Горбаня и Сергея Бондарюка.
В старших «Пионерах», где тоже было 10 участников, на «засечках» Максим Мекшун опередил Александра Ткаченко всего на 0,095. Еще 0,104 секунды лидеру уступила Александра Красько. В гонке же именно девочка смогла опередить двух дуэлянтов. В пылу борьбы при обгоне Мекшуном Ткаченко произошел контакт, приведший к вылету Ткаченко. В гонке за Александрой финишировал Дмитрий Нехода, позади него Мекшун с Ткаченко. Но после финиша уже в зоне пит-лейна Александр, превысив скорость, налетел на карт обидчика, в следствие чего Мекшун упал, благо он все еще был в шлеме и не получил травм. Но страсти все равно накалились до предела и дело чуть не дошло до драки, но уже взрослых. Все это привело к бесконечным спорам и заседаниям судей. После долгих заседаний (закончившихся после шести вечера) результат Мекшуна за обгон с контактом не был аннулирован, как предпологалось изначально. А вот Ткаченко был лишен 4-го места, а его механик за совершенно неспортивное поведение дисквалифицирован.
В классе «Популярный Юноши», где оказалось всего 7 участников, в квалификации Денис Чернышов на 0,420 секуны опередил Александра Бондарюка и почти на секунду Владимира Козыренко. Всю гонку Бондарюк преследовал лидирующего Чернышова, но обгона так и не произошло – на финише их разделило 0,9 секуды. Третьим финишировал Павел Огарков, в упорой борьбе опередивший Козыренко, Артура Киливника и Максима Шаму.
В классе «Популярный» Сергей Подтергер смог опередить в борьбе за поул Александра Кравченко всего на 0,102 секунды. Но старт с места в этом коробочном классе лучше удался Кравченко. Однако Сергей не растерялся и вернул себе лидерство еще до истечения первого круга. Все остальные 19 кругов гонки прошли под прессингом со стороны Кравченко на лидера, но Подтергер удержался на первой позиции – в итоге их разделили полсекунды. За ними финишировали два Александра - Куцаев и Петренко. Интересно, что и в этой паре все решилось буквально на первом круге гонки.
Самая напряженная борьба ожидалась после квалификации в классе «Комет». Тут лидер класса Алексей Растворов неожиданно уступил в квалификации, причем более чем полсекунды, своему главному визави – Евгению Петрову. Но уже на старте, дающемся с ходу Алексей умело, сначала притормозив, а потом резким рывком ускорившись, по наружной траектории смог опередить Петрова. Более того, Евгения обогнал еще и стартовавший 4-м Алексей Тертичный. Но Петров не собирался так легко сдаваться. Он тут же вернул себе второе место и буквально всю гонку провел в преследовании Растворова. Особенно он активизировался в своих атаках на последних кругах, когда Алексей заметно замедлился. Впрочем, смены позиций так и не произошло. А вот за три круга до финиша уверенно идущий третьим Тертичный вылетел в последнем повороте трассы, и вернувшись, финишировавл лишь 6-м. Ну а третьим тут после напряженной борьбы с Вадимом Бородавченко стал Иван Хыть.
Источник:
1 2 3 4 5 6 7 8 9
|
|
